2012/5/1 16:35

記者：“那你今年的收入和去年比？”

王長宏：“今年收入差不多吧，基本上差不多。”

記者：“那你純收入是？”

王長宏：“純收入這四個棚去掉成本的話，3萬多塊錢。”

王長宏所在的黃家村，有近200戶種植大棚蔬菜，平均每戶都有兩個大棚，他們所有的收入都來自于種植大棚蔬菜。雖然，最近地頭的收購價格上漲了，但是大家掙到手的錢并不比往年多。采訪中記者注意到，王長宏大棚里的這些長茄子看起來非常水靈，但是王長宏告訴記者，家里人從來舍不得吃這么好的茄子，只有剩下的是在賣不上價錢才拿回家吃掉。

王長宏：“吃點不好的，好的就賣了，自己吃不好的。”

菜價漲了，菜販子收菜難了，可是像王長宏這樣的菜農今年也沒有多掙什么錢。我們注意到，王長宏家的長茄子是兩塊一一斤，北京的菜市場上賣到了三塊多一斤，這一塊錢的差價是怎么漲上去的？我們又跟隨著這批蔬菜從壽光開往進京。

（1月18日   17點   壽光蔬菜批發市場）

下午四點半，經過了一整天的忙碌，所有收購人員都陸續回到了蔬菜批發市場，工人們開始裝車，王長宏家的茄子也被裝上了這輛即將發往北京的菜車。經銷商告訴記者，為了便于銷售，每次發往北京都是各種蔬菜搭配著販賣。

記者：“今天走的什么貨？”

經銷商：“黃瓜、苦瓜、絲瓜，圓茄子、長茄子、豆角、蕓豆，（豆王）什么菜都有，30多種。”

市場上的這幾輛車都是發往北京的，每輛車上，一箱一箱的菜被這樣高高壘起，由于裝得實在太多，工人們需要用繩子牢牢地將菜捆住，這輛車的準載重是17噸，可實際裝的菜遠遠超過了這個數字。

記者：“這車能拉多少菜？”

經銷商：“這車5萬斤，25噸。”

記者：“我剛才聽那個師傅說，可能裝了30噸？”

經銷商：“他說的是連包裝算，我說凈菜，凈菜5萬斤。”

蔬菜經銷商們告訴記者，市場里的這些車都是發往北京的，幾乎每輛車都嚴重超載。

記者：“超了多少？”

司機楊宏軍：“超了不少。”

記者：“有幾噸？”

楊宏軍：“超了有20噸。”

下午五點，記者乘坐運菜車返回北京，貨車有兩名司機，其中一位開車時，另一位就在車座位后面的這個空間，勉強休息一下。司機告訴記者，從壽光到北京跑一個來回要兩夜一天，以前是運費是2800元。十多天前剛剛漲了一些。

記者：“你現在一趟運費多少錢？”

司機楊宏軍：“3200。”

記者：“漲了沒？”

楊宏軍：“這就漲了，不漲沒法干了。”

司機楊宏軍告訴記者，雖然剛剛漲了點運費，但是最近柴油的價錢每升卻漲了4毛多錢，從壽光到北京來回是1000多公里，每一百公里耗油30升，這樣計算下來，一趟跑下油費就多了接近2000塊錢。

司機：“油價現在是5塊8，還得對那個小加油站，國營的是6塊5。”

經銷商：“油價漲的話對我們也有打擊，油價漲了我們運費就漲，運用一漲相當菜不就貴嗎。”

除了油費，過路過橋費也是司機每趟運菜的一大開支。記者注意到，司機所走的路段都有綠色通道的標志，而從壽光到北京的路線正是交通部、公安部為鮮活農產品運輸最早開設的綠色通道。按照規定，在這些路上，鮮活農產品車輛享受不卸貨、不罰款以及減免過路費的優惠政策，有十七個省區市全部免除通行費，十三個省區市減免通行費40%-50%。但實際的情況又如何？

（1月19日 凌晨1點   濱州黃河大橋收費站）

司機：“亂七八糟的車全走這個（綠色）通道，拉的菜，照顧照顧吧。”

記者：“交了多少？”

司機：“115元。”

記者：“115元，每次從這兒過都得交這么多錢嗎？”

司機：“最高峰達到170元。”

（1月19日 凌晨兩點十分   河北齊家務收費站）

記者：“這個站是肯定要收費。”

司機：“收。”

記者：“收得多？”

司機：“多，最低得100多塊錢。”

記者：“這100多塊錢是啥錢？”

司機：“交費，這也是綠色通道，它要收費的，大姐拉菜的，照顧嗎？照顧不了啊。”

記者：“它怎么有的顯示你超載51%，這個顯示超載167%？”

司機：“它稱不準。”

（1月19日凌晨4點半  北京市大羊坊收費站）

記者：“排這么長的隊？”

司機：“就是菜車打不開，他要看菜。”

記者：“最多的時候在這兒等了多久？”

司機：“就是一個多小時。”

在205國道上，司機走的都是有綠色通道標識的通道，沿途經過了八個收費站，其中有六個對菜車直接放行。然而在黃河濱州大橋、齊家務收費站卻分別收取了115元和85元費用。北京大羊坊收費站，對車輛進行檢查，遲遲不肯放行，耽誤了近1個小時。

（1月19日凌晨5點   北京大洋路蔬菜批發市場）

整整12個小時，經過一路顛簸，記者一行來到了北京大洋路蔬菜批發市場，從壽光到北京的高速路車程不到5個小時，而走國道需要繞路，路況也差，時速只能跑到60、70。但司機們說，他們已經好久不走高速路了。

記者：“為什么不走高速？”

司機：“高速收費太高，兩千塊錢。”

記者：“兩千塊錢。”

司機：“差不多，過路費。”

記者：“走高速。”

司機：“你跑高速，高速也掛上綠色通道，也收費。”

那這車菜加運費總共的成本是多少？記者找到了老板賈宗，他給記者看到了這份底單。

賈宗：“今天的費用在13000。”

記者：“都有什么費用？”

賈宗：“有大車費、有包裝費、小車費、還有小工費，就是人工費。”

記者：“這些最后您得把平均加到菜價里？”

賈宗：“對，所有的東西全部加在一車的菜款里。”

記者：“一斤菜能加多少錢？”

賈宗：“2塊5左右。”

菜被運到北京后，價錢變成了多少？

跟隨運菜車這一路，我們看到油錢過路費錢攤到一車菜上的成本就不少。這還是在運菜車超載了20多噸的情況下，如果按十七噸的標準載重量裝，那平攤在每斤菜上的成本肯定遠不止兩毛多。

但這批菜還不能直接裝到我們老百姓的菜籃子里，到了新發地它們還得經過哪些環節層層加價？

上午十點，記者跟隨的這輛車，開始向外批發蔬菜。一般為了迅速回籠資金，大車的貨主都會迅速將菜批發給市場里的二級批發商。李本霞就是一位二級批發商，一大早，李本霞就從大車上批發到了這些長茄子。

記者：“你批的長茄子多少錢？”

商販李本霞：“批的2 塊4賣2塊5。”

李本霞說，自己批發每斤菜的利潤不到一毛錢，眼下各項費用都在上漲，攤位費從1500漲到了3000元，自己一個人忙不過來找個了雇工，一天需要 60塊，再加上水電、糧油、煤氣的價格都在上漲，每天吃飯50塊，一個月的費用最少也得5000塊錢，這些最終都要體現在菜價里。而她也抱怨生意很不好做。

商販李本霞：“不好做，一年比一年難做。”

記者：“今年菜價高也不好做？”

商販李本霞：“菜價高了也不好做，菜價特便宜了也不好做。”

這輛車的貨主賈宗告訴記者，自己的蔬菜還供應給北京的部分超市，11月19號這天，超市提早向他訂購了七、八樣菜，每天賈宗都會派車專門給超市送貨，那么這次賈宗會以什么樣的價錢把這些菜賣給超市呢？

賈宗：“苦瓜給他們是2塊8，絲瓜給他們是3塊2，小黃瓜給4塊，還有舌豆、扁豆。”

記者：“舌豆扁豆多少錢？”

賈宗：“一個3塊1的，一個3塊3的，還有大小椒。”

記者：“這個大小椒多少錢？”

賈宗：“小椒是1塊1，大椒是1塊2。”

記者：“這個菜都供幾個超市？”

賈宗：“就供京客隆，京客隆上百家超市。”

半小時觀察：

菜價漲了，老百姓的腰包就有點緊了。從我們一路跟蹤調查看，由于受到大雪冰凍低溫的影響，另外油價持續上漲，化肥、農膜等農資產品的價格不斷攀升，這些因素使得菜價不斷上漲，但除了這些因素之外，還有一些人為的原因也是菜價上漲的推手，比如像一些地方的蔬菜運輸綠色運輸通道有名無實，加收過路費，就也增加了蔬菜運輸成本，抬高了菜價。面對這一輪的菜價上漲，有關部門正在積極想一些新辦法新措施來平抑價格，但如果我們能翻一翻原來的綠色運輸通道優惠政策和菜籃子惠農政策，真正把它們落實到位，也許菜價也不會上漲過猛，這對消費者、對菜農來說，都是好事。

(本文來源：經濟半小時 )